De wereld verandert in een rap tempo. Er is een groeiende ‘groene bewustwording’ en het besef dat we de Aarde en haar oceanen weer gezond moeten maken. Voor iedereen die op het water actief is, is deze milieuvriendelijke verandering zichtbaar in de komst van bijvoorbeeld elektrisch aangedreven schepen, groene energie als walstroom maar zeker ook het gebruik van de juiste antifouling.
De afgelopen jaren is de impact van traditionele antifouling methoden op mariene ecosystemen een belangrijke zorg geworden, wat heeft geleid tot de introductie van nieuwe voorschriften waar scheepswerven zich tegen 2025 op moeten voorbereiden. Antifouling producten bevatten schadelijke chemicaliën zoals synthetische fluoropolymeren en biociden. Uit steeds meer onderzoek blijkt dat deze een negatief effect hebben op het zeeleven. Antifouling laat onzichtbare sporen van toxiciteit achter. Daarom is iedereen naarstig op zoek naar niet-giftige oplossingen die onze oceanen en de wezens daarin beschermen.
Nieuwe antifouling voorschriften voor scheepswerven in 2025
De wereldwijde handel in antifouling is groot, ruim 9,5 miljard dollar in 2023. Het is niet meer dan logisch dat de huidige fabrikanten er alles aan doen om snel met een milieuvriendelijke oplossing te komen. Wie online op zoek gaat naar resultaten, vindt het werk van de wereldwijde PR-machine: ‘Siliconen antifouling is de oplossing want minder giftig dan traditionele antifouling!’
Minder giftig is natuurlijk nog steeds giftig, maar verf op siliconenbasis lijkt in de zoekmachines op het eerste gezicht het populairst. Wetenschappelijke rapporten tonen echter aan dat de werking minder effectief is en de slijtage groter is. Lees het onderzoek hier in op Researchgate in ‘Advantages and drawback of silicone based FRCs’.
Recent EU onderzoek over silicon antifouling: ‘Er is momenteel een grote verscheidenheid aan samenstellingen van siliconen-FRC’s op de markt. Sommige daarvan zijn giftiger dan andere. Bovendien kunnen ze stoffen bevatten, zoals siliconenolie, die in het milieu kunnen achterblijven.’
Wat doen scheepswerven zelf om groen te worden?
Monaco Marine aan de Cote d’Azur zegt hierover: “Ons scheepswerf netwerk is ISO 9001, ISO 14001 en ISO 45001 gecertificeerd, wat onze toewijding aan kwaliteit, milieunormen en veiligheid aantoont. De La Ciotat-scheepswerf was de eerste die de ISO 9001-certificering behaalde voor zijn kwaliteitscontrolesysteem en de ISO 14001-certificering voor milieubeheer. We kijken ook naar het gebruik van schone energiebronnen om onze ecologische voetafdruk te verkleinen. Het bevorderen van het behoud van habitats, fauna en flora staat vanzelfsprekend ook in onze missie.”
De Turkse Cemre Shipyard doet goede zaken sinds de Green Deal van de EU. Zij hebben ’s werelds eerste serviceschip (SOV) op basis van e-methanol gelanceerd. De NB1094, aangedreven door batterijen en dual-fuel- en pure methanolmotoren, kan varen op hernieuwbare e-methanol afkomstig uit windenergie en biogene koolstof. Er wordt voorspeld dat deze technologie de CO2-uitstoot met ongeveer 4.500 ton per jaar zal verminderen, wat een nieuwe standaard zal zetten voor groene schepen in de maritieme industrie.
De Spaanse MB92 groep voor superyachts heeft ook een groene missie: “We werken nauw samen met organisaties zoals de Water Revolution Foundation en SEA Index, maar ook met onderwijsinstellingen, duurzaamheidsadvies diensten en leidende stemmen op het gebied van duurzaamheid om onderzoek en innovatie op het gebied van ontwerp, technologie en engineering te blijven bevorderen.” De MB92 werf adviseert sinds 2023 haar klanten om Finsulate te gebruiken als meest geschikte milieuvriendelijke antifouling oplossing zonder verlies van snelheid en prestaties.
It takes two to tango
Het bewustzijn dat traditionele antifouling beter kan worden vervangen door een langdurige en slimme antifouling oplossing komt langzaam naar boven drijven. Vooralsnog zijn klanten van scheepswerven meer geïnteresseerd om bij een refit over te stappen naar hybride motoren om brandstofkosten te verlagen en tegelijkertijd CO2 uitstoot te verminderen. Gelukkig helpt de overheid een handje om iedereen de goede en groene antifouling kant op te duwen.
Tegen 2025 worden aanzienlijke veranderingen in antifouling regelgeving van kracht, die van invloed zijn op scheepswerven en particuliere booteigenaren wereldwijd. Duitsland loopt voorop met plannen om de verkoop van bepaalde schadelijke antifouling producten aan particulieren te verbieden.
En de EU houdt de druk hoog. De European Maritime Safety Agency (ESMA) heeft schepen met ingang van 1 januari 2023 verboden om aangroeiwerende systemen die cybutryne bevatten, aan te brengen of opnieuw aan te brengen. Dit in navolging van de toevoeging van Cybutryne aan de IMO lijst van verboden stoffen conform de AFS Conventie.
Cybutryne (ook bekend als Irgarol-1051) wordt op scheepsrompen toegepast als aangroeiwerend middel door het elektronentransport in algen en planten te remmen. Na verschillende onderzoeken is algemeen erkend dat de toxiciteit en persistentie van Cybutryne een aanzienlijk milieurisico vormen.
Niet-giftige onderhoudsoplossingen
De wereldwijde verschuiving naar milieubewuste praktijken dwingt scheepswerven en professionals in maritiem onderhoud om hun activiteiten verder aan te passen naar het onderwaterschip. Naleving van nieuwe regelgeving houdt in dat er wordt overgestapt op niet-giftige onderhoudsoplossingen die aansluiten bij de nieuwe wetgeving. Niet-naleving kan immers leiden tot boetes en reputatieschade.
Scheepseigenaren worden aangemoedigd om alternatieven te verkennen zoals Finsulate, dat een duurzame en effectieve aanpak biedt voor rompbescherming. Door belangrijke data en naleving eisen te begrijpen, kan de maritieme industrie zich proactief aanpassen en soepele overgangen garanderen die de bescherming van het zeeleven bevorderen en bijdragen aan de algehele gezondheid van onze oceanen.
Het is belangrijk om alle betrokken partijen, inclusief scheepseigenaren, scheepsexploitanten, managers, kapiteins, vertegenwoordigers van eigenaren en erkende organisaties, te informeren over genoemde voorschriften om niet alleen te voorkomen dat ze worden gestraft voor niet-naleving, maar ook om het milieu als geheel te beschermen.
Nieuwe antifouling voorschriften: wat scheepswerven in 2025 moeten weten
Van alle opkomende antifoulingoplossingen springt Finsulate eruit als koploper, met een innovatief, milieuvriendelijk antifouling alternatief dat de hechting van algen en mariene organismen voorkomt zonder schadelijke stoffen te gebruiken. Finsulate komt voort uit een groeiend bewustzijn van de schadelijke effecten die traditionele methoden op mariene ecosystemen hebben.
Historisch gezien vertrouwden antifouling coatings op giftige stoffen zoals synthetische gifstoffen en biociden om de groei van mariene organismen op scheepsrompen te voorkomen.
Biociden en synthetische fluoropolymeren kunnen de chemische balans van waterlichamen veranderen, ecosystemen verstoren en de biodiversiteit verminderen. Gevoelige soorten, zoals koraal en schelpdieren, zijn bijzonder kwetsbaar en ervaren een groeiachterstand en re-productieproblemen.
Innovation Award Winnaar
De onzichtbare sporen van toxiciteit die door schepen worden achtergelaten, verstoren het zeeleven door habitats en voedselbronnen te verontreinigen. Naarmate het bewijs van deze schadelijke effecten zich opstapelt, dringen overheden en milieuorganisaties aan op strengere wetten om het zeeleven te beschermen.
Finsulate’s oprichter Rik Breur besloot niet af te wachten maar ontwikkelde een milieuvriendelijke antifouling wrap waar inmiddels acht jaar garantie op wordt gegeven. De uitvinding won sinds 2016 vele Innovation Awards en recent de ECO Excellence 2024 Award tijdens de Biograd Boat Show in Kroatië.
Finsulate antifouling is een fantastische kans voor zowel de professionele industrie als de particuliere jachteigenaar om over te stappen op deze revolutionaire game changer. Meer weten? Neem contact op met Finsulate voor een schoner schip en een schonere oceaan.
