Il mondo sta cambiando rapidamente. C’è una crescente consapevolezza ambientale e la realizzazione che dobbiamo rendere la Terra e i suoi oceani di nuovo sani. Per tutti coloro che sono attivi sull’acqua, questo cambiamento ecologico è visibile, ad esempio, nell’arrivo di navi elettriche, nell’uso di energia verde come l’alimentazione da terra e nei corretti prodotti antivegetativi. Negli ultimi anni, l’impatto dei metodi antivegetativi tradizionali sugli ecosistemi marini è diventato una grande preoccupazione, portando all’introduzione di nuove normative per cui i cantieri navali dovranno prepararsi entro il 2025.
I prodotti antivegetativi contengono sostanze chimiche dannose, come i fluoropolimeri sintetici e i biocidi. Le ricerche mostrano sempre più che questi danneggiano la vita marina. Gli antivegetativi lasciano tracce invisibili di tossicità, motivo per cui tutti cercano soluzioni non tossiche che proteggano i nostri oceani e le loro creature.
Nuove normative antivegetative: cosa devono sapere i cantieri navali nel 2025
Il commercio globale di vernici antivegetative è esteso, con oltre 3 miliardi di dollari nel 2023. È logico che i produttori attuali facciano di tutto per sviluppare rapidamente soluzioni rispettose dell’ambiente. Chiunque cerchi risultati online troverà il lavoro della macchina di PR globale: ‘L’antivegetativa al silicone è la soluzione perché meno tossica dell’antivegetativa tradizionale!’
Meno tossica è comunque tossica, ma le vernici a base di silicone sono le più popolari nei motori di ricerca a prima vista. Tuttavia, i rapporti scientifici mostrano che l’efficacia è minore e l’usura è più significativa. Leggi questo articolo su Researchgate sui ‘vantaggi e svantaggi degli FRC a base di silicone‘.
Recenti ricerche dell’UE sull’antivegetativa al silicone: ‘Attualmente esiste una grande varietà di composizioni di FRC a base di silicone sul mercato. Alcune di queste sono più tossiche di altre. Inoltre, possono contenere sostanze, come l’olio di silicone, che possono persistere nell’ambiente.’
Cosa stanno facendo i cantieri navali per diventare ecologici?
Monaco Marine sulla Costa Azzurra afferma: “Il nostro network di cantieri navali è certificato ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001, a dimostrazione del nostro impegno per la qualità, gli standard ambientali e la sicurezza. Il cantiere di La Ciotat è stato il primo ad ottenere la certificazione ISO 9001 per il suo sistema di controllo della qualità e la certificazione ISO 14001 per la gestione ambientale. Stiamo anche valutando l’uso di fonti di energia pulita per ridurre la nostra impronta ambientale. Promuovere la conservazione degli habitat, della fauna e della flora fa parte della nostra missione.”
Il Cantiere navale Cemre della Turchia ha fatto progressi dall’entrata in vigore del Green Deal europeo, lanciando la prima nave da servizio a metanolo elettronico (SOV) al mondo, la NB1094. Alimentata da batterie e da motori a metanolo puro e dual-fuel, questa nave può funzionare con metanolo elettronico rinnovabile derivato dall’energia eolica e da carbonio biogenico. Questa tecnologia è destinata a ridurre le emissioni di CO2 di circa 4.500 tonnellate all’anno, stabilendo un nuovo standard per le navi verdi nel settore marittimo.
Anche il gruppo spagnolo di superyacht MB92 ha una missione ecologica: “Collaboriamo strettamente con organizzazioni come la Water Revolution Foundation e l’SEA Index, nonché con istituzioni educative, servizi di consulenza sulla sostenibilità e leader nel campo della sostenibilità, per promuovere continuamente ricerca e innovazione nel design, nella tecnologia e nell’ingegneria.” Dal 2023, il cantiere MB92 consiglia ai suoi clienti di utilizzare Finsulate, la soluzione antivegetativa ecologica più adatta, senza compromettere velocità o prestazioni.
Ci vogliono due per ballare il tango
La consapevolezza che l’antivegetativa tradizionale possa essere meglio sostituita da una soluzione innovativa e duratura si sta lentamente diffondendo. Per ora, i clienti dei cantieri navali sono più interessati a passare a motori ibridi durante un refitting per ridurre i costi del carburante e allo stesso tempo ridurre le emissioni di CO2. Fortunatamente, il governo sta aiutando a spingere tutti nella direzione giusta verso un’antivegetativa ecologica.
Significativi cambiamenti delle normative antivegetative si verificheranno entro il 2025, influenzando i cantieri navali e i proprietari di barche private in tutto il mondo. La Germania è in prima linea con i piani per vietare la vendita di alcuni prodotti antivegetativi dannosi ai privati.
L’UE mantiene la pressione. Dal 1 gennaio 2023, l’Agenzia europea per la sicurezza marittima (ESMA) ha vietato alle navi di installare o reinstallare sistemi antivegetativi contenenti Cybutryne. Questo divieto segue l’inserimento di Cybutryne nella lista IMO delle sostanze proibite ai sensi della Convenzione AFS.
Cybutryne (noto anche come Irgarol-1051) viene usato sugli scafi delle navi come agente antivegetativo, inibendo il trasporto elettronico in alghe e piante. Dopo diversi studi, è ampiamente riconosciuto che la tossicità e la persistenza di Cybutryne rappresentano un rischio ambientale significativo.
Soluzioni di manutenzione non tossiche
Il passaggio globale a pratiche ecologiche costringe i cantieri e i professionisti della manutenzione marittima ad adattare ulteriormente le loro operazioni allo scafo subacqueo. La conformità alle nuove normative comporta la transizione verso soluzioni di manutenzione non tossiche che si allineano con la legislazione più recente. La non conformità può comportare multe e danni alla reputazione.
I proprietari di navi sono incoraggiati a esplorare alternative come Finsulate, che offre un approccio sostenibile ed efficace alla protezione dello scafo. Comprendendo i dati chiave e i requisiti di conformità, l’industria marittima può adattarsi proattivamente e garantire transizioni agevoli che promuovano la protezione della vita marina e contribuiscano alla salute generale dei nostri oceani.
È essenziale informare tutte le parti coinvolte, inclusi proprietari di navi, operatori navali, gestori, capitani, rappresentanti dei proprietari e organizzazioni riconosciute, delle normative per evitare non solo di essere penalizzati per mancata conformità, ma anche per proteggere l’ambiente nel suo insieme.
Nuove normative antivegetative: cosa devono sapere i cantieri navali nel 2025
Tra le soluzioni antivegetative emergenti, Finsulate si distingue come un pioniere. È un’alternativa innovativa ed ecologica che previene l’adesione di alghe e organismi marini senza l’uso di sostanze dannose. Finsulate nasce da una crescente consapevolezza degli effetti dannosi che i metodi tradizionali hanno sugli ecosistemi marini.
Storicamente, i rivestimenti antivegetativi hanno fatto affidamento su sostanze tossiche come tossine sintetiche e biocidi per prevenire la crescita di organismi marini sugli scafi.
I biocidi e i fluoropolimeri sintetici possono alterare l’equilibrio chimico dei corpi idrici, disturbando gli ecosistemi e riducendo la biodiversità. Le specie sensibili, come coralli e molluschi, sono particolarmente vulnerabili e subiscono problemi di crescita e riproduzione.
Vincitore del Premio Innovazione
Le navi lasciano tracce invisibili di tossicità che disturbano la vita marina contaminando habitat e fonti di cibo. Alla luce delle crescenti prove di questi effetti dannosi, i governi e le organizzazioni ambientali stanno spingendo per leggi più severe per proteggere la vita marina.
Il fondatore di Finsulate, Rik Breur, ha deciso di non aspettare e ha sviluppato una pellicola antivegetativa ecologica con una garanzia di otto anni. L’invenzione ha vinto numerosi premi per l’innovazione dal 2016, tra cui recentemente il Premio ECO Excellence 2024 alla Biograd Boat Show in Croazia.
L’antivegetativa Finsulate è una fantastica opportunità per l’industria professionale e per i proprietari di yacht privati di passare a questo rivoluzionario cambiamento. Vuoi saperne di più? Contatta Finsulate per una nave più pulita e un oceano più pulito.
