Le port d’Amsterdam est l’un des plus grands ports maritimes d’Europe. Environ 7 000 navires de mer et des milliers de bateaux fluviaux arrivent chaque année de diverses directions. Les navires de transport de passagers et les superyachts sont également les bienvenus. Le port d’Amsterdam assure le traitement fluide, sûr et respectueux de l’environnement du trafic maritime dans la zone du canal de la mer du Nord. Le port d’Amsterdam s’étend sur environ 1 200 hectares.
Il gère et exploite cette zone et se concentre sur la croissance des carburants bio et synthétiques, des activités liées à l’hydrogène et de l’industrie circulaire et manufacturière. Avec ses clients et ses partenaires, le port d’Amsterdam souhaite que le port fonctionne plus rapidement, plus intelligemment, plus proprement et de manière neutre pour le climat d’ici 2050.
L’ambition d’un entrepreneuriat durable
Le port d’Amsterdam est ambitieux et souhaite figurer parmi les ports les plus durables d’Europe d’ici 2030. Il y parvient grâce à un entrepreneuriat durable et socialement responsable à tous les niveaux. L’objectif est d’ajouter de la valeur durable en prenant des initiatives, en mettant en œuvre, en continuant à persévérer et en contribuant aux objectifs locaux et internationaux de durabilité.
Cette transition se fait à trois niveaux : organisation, port et chaîne. Au niveau organisationnel, la réduction des émissions de CO2 est notamment amorcée par l’utilisation de carburants plus propres pour la flotte du port. La navigation propre est encouragée et les clients et entreprises sont soutenus dans leur transition vers une énergie propre et des carburants durables afin de créer un port propre et à l’épreuve du temps dans un environnement vivable.
En tant que partenaire de la chaîne, ils examinent consciemment les activités portuaires directes et indirectes qui affectent les personnes et l’environnement. Le port d’Amsterdam évalue soigneusement les nouvelles entreprises ou les clients qui souhaitent se développer, car « ce n’est qu’ensemble que nous pouvons créer un monde meilleur ».
À la recherche d’un antifouling non toxique
Un port qui fait preuve d’une telle conscience entrepreneuriale et qui a à cœur les intérêts de l’environnement jette naturellement un regard critique sur sa flotte. Où le port d’Amsterdam peut-il apporter une amélioration qui améliorera à la fois l’environnement et l’organisation ? Le remplacement de l’antifouling traditionnel par des composants toxiques est sur la liste des souhaits depuis un certain temps. Une étude approfondie a été menée sur des systèmes antifouling alternatifs ayant au moins le même effet mais qui seraient également meilleurs pour l’environnement. Les acteurs du marché des peintures antifouling, qui pèse plusieurs milliards de dollars, font beaucoup de promotion, par exemple en ce qui concerne les peintures antifouling à base de silicone.
Mais des études de décembre 2023, comme « Stratégie de modification du revêtement antifouling au siloxane : force d’adhérence, antifouling statique et propriétés d’auto-guérison » des chercheurs Tong Wang, Shougang Chen, Huimeng Feng, Lin Cao, Zhipeng Zhao et Wen Li, parlent d’une faible force d’adhérence, de faibles performances antifouling et de faibles propriétés mécaniques. Et déjà en 2012, le professeur Rittschof du MIT avait fait état dans Science Direct (Aquatic Toxicology, volumes 110-111, avril 2012, pages 162-169 ISSN 0166-445X) des effets toxiques de ces types de revêtements. Il est désormais clair que ces revêtements contiennent des substances interdites depuis 2008. Il s’agit d’organoétain, qui serait ajouté comme catalyseur. Depuis des années, des recherches sont demandées pour récupérer l’étain via ces revêtements.
Le port d’Amsterdam choisit à nouveau Finsulate
L’invention brevetée néerlandaise Finsulate a également été examinée en détail par le département de gestion du port d’Amsterdam, Nautical Management. En 2022, il a été décidé d’appliquer le film antifouling de Finsulate sur un nouveau patrouilleur électrique, le NT11/Watertrapper. Le NT11/Watertrapper est un patrouilleur Damen DPV 1304, long de 13,5 mètres et équipé d’un seul moteur électrique de 130 kW alimenté par une batterie de 273 kWh d’EST-Floattech. La vitesse de pointe est de 16 km/h, et à une vitesse moyenne de 6 km/h, il peut patrouiller dans les eaux d’Amsterdam pendant plus d’une journée entière avant de se recharger. Le patrouilleur, construit par Damen Shipyards pour le compte de la municipalité d’Amsterdam, est déployé toute l’année dans toutes les conditions météorologiques pour accomplir ses tâches. Il s’agit notamment de la surveillance du trafic maritime fluide et sûr et lors d’événements, du contrôle des foules sur les voies navigables intérieures d’Amsterdam, les canaux d’Amsterdam, l’IJ, le Buiten-IJ, l’IJmeer, l’IJburg, le Markermeer et les eaux de Weesp.
80 M2 Finsulate
Le navire a été lancé en septembre 2022 et équipé de 80 mètres carrés de film Finsulate qui, grâce à ses minuscules épines, ne laisse aucune chance aux moules et aux algues sans polluer l’environnement. Après un récent arrimage sous garantie du NT11/Watertrapper, le film Finsulate a bien sûr également été soigneusement inspecté. Il y avait peu d’encrassement, ce qui signifie que Finsulate fait désormais partie intégrante du cahier des charges des nouvelles commandes de construction. Le film antifouling Finsulate avec lequel le navire a été traité durera au moins huit ans, mais selon toute probabilité, dix ans ou plus. Normalement, ce navire aurait été à nouveau traité avec une peinture antifouling toxique lors de cet arrimage sous garantie, mais cet entretien peut être éliminé en tant que poste de coût. C’est mieux pour le bilan et meilleur pour l’environnement.
Commandes répétées du port d’Amsterdam
En 2025, la municipalité d’Amsterdam lancera un nouvel appel d’offres pour deux autres patrouilleurs. Finsulate en fera partie intégrante. Nautisch Beheer a indiqué qu’elle travaillait également au remplacement de l’antifouling toxique pour les navires en cours de maintenance. En bref, tous les navires navigueront avec Finsulate au fil du temps, une décision dont Finsulate est fière.
« En tant que municipalité d’Amsterdam, nous optons pour le développement durable afin de naviguer dans les eaux intérieures d’Amsterdam sans émissions d’ici 2025. Non seulement nous sommes neutres en CO2, mais nous examinons également d’autres émissions telles que les microplastiques et les biocides, qui proviennent de la peinture antifouling et finissent dans l’eau », explique Mike Moerman, inspecteur des voies navigables de la surveillance et de l’application de la loi nautique (THOR) de la municipalité d’Amsterdam. « La solution antifouling non toxique Finsulate s’inscrit parfaitement dans notre ambition de durabilité et nous aidera à y parvenir encore mieux et plus rapidement ! »
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