El puerto de Ámsterdam es uno de los puertos marítimos más grandes de Europa. Alrededor de 7000 buques de navegación marítima y miles de barcos de navegación interior llegan cada año desde varias direcciones. También son bienvenidos los barcos de pasajeros y los superyates. El puerto de Ámsterdam garantiza la gestión fluida, segura y respetuosa con el medio ambiente del tráfico marítimo en la zona del Canal del Mar del Norte. El puerto de Ámsterdam tiene una superficie de alrededor de 1200 hectáreas.
Gestiona y opera esta zona y se centra en el crecimiento de los combustibles biológicos y sintéticos, las actividades de hidrógeno y la industria circular y manufacturera. Junto con sus clientes y socios, el puerto de Ámsterdam quiere que el puerto funcione de forma más rápida, inteligente, limpia y climáticamente neutra para 2050.
Ambición de emprendimiento sostenible
El puerto de Ámsterdam es ambicioso y quiere estar entre los puertos más sostenibles de Europa para 2030. Lo hace a través de un emprendimiento sostenible y socialmente responsable a todos los niveles. El objetivo es agregar valor sostenible tomando la iniciativa, implementando, perseverando y contribuyendo a los objetivos de sostenibilidad locales e internacionales. Esta transición se está implementando en tres niveles: organización, puerto y cadena. En términos de organización, la reducción de CO2 se está iniciando, entre otras cosas, haciendo que la flota del puerto navegue con combustibles más limpios. Se fomenta el transporte marítimo limpio y se apoya a los clientes y las empresas en la transición a energía limpia y combustibles sostenibles para crear un puerto limpio y preparado para el futuro en un entorno habitable.
Como socio de la cadena, examinan conscientemente las actividades portuarias directas e indirectas que afectan a las personas y al medio ambiente. El Puerto de Ámsterdam evalúa cuidadosamente las nuevas empresas o clientes que desean expandirse porque «solo juntos podemos crear un mundo mejor».
En busca de antiincrustantes no tóxicos
Un puerto que es tan conscientemente emprendedor y tiene los mejores intereses del medio ambiente en el corazón naturalmente analiza su flota de manera crítica. ¿Dónde puede el Puerto de Ámsterdam realizar una mejora que mejore tanto el medio ambiente como la organización? Reemplazar los antiincrustantes tradicionales con componentes tóxicos ha estado en la lista de deseos durante algún tiempo. Se realizó un estudio exhaustivo sobre sistemas antiincrustantes alternativos con al menos el mismo efecto, pero que también serían mejores para el medio ambiente. En el mercado multimillonario de pinturas antiincrustantes, por ejemplo, se promocionan mucho las pinturas antiincrustantes a base de silicona.
Pero las revisiones de diciembre de 2023, como la ‘Estrategia de modificación del recubrimiento antiincrustante de siloxano: fuerza de adhesión, Los investigadores Tong Wang, Shougang Chen, Huimeng Feng, Lin Cao, Zhipeng Zhao y Wen Li hablan de una baja fuerza de adhesión, un pobre rendimiento antiincrustante y unas propiedades mecánicas débiles. Y ya en 2012, el profesor Rittschof del MIT informó en Science Direct (Aquatic Toxicology, volúmenes 110-111, abril de 2012, páginas 162-169 ISSN 0166-445X) sobre los efectos tóxicos de este tipo de recubrimientos. Ahora ha quedado claro que estos recubrimientos contienen sustancias prohibidas desde 2008. Se trata del organoestaño, que supuestamente se añade como catalizador. Desde hace años se ha solicitado que se investigue la posibilidad de recuperar el estaño a través de estos recubrimientos.
A port that is so consciously entrepreneurial and has the best interests of the environment at heart naturally takes a critical look at its fleet. Where can the Port of Amsterdam make an improvement that will improve both the environment and the organisation? Replacing traditional antifouling with toxic components has been on the wish list for some time. An extensive study was conducted into alternative antifouling systems with at least the same effect but would also be better for the environment. There is a lot of promotion by players in the multi-billion dollar antifouling paint market, for example, silicone-based antifouling paint.
El puerto de Ámsterdam vuelve a elegir Finsulate
El departamento de gestión del puerto de Ámsterdam, Nautical Management, también examinó en detalle el invento patentado holandés Finsulate. En 2022, se decidió aplicar la lámina antiincrustante de Finsulate a un nuevo barco patrullero eléctrico, el NT11/Watertrapper. El NT11/Watertrapper es un patrullero Damen DPV 1304 de 13,5 metros de largo y equipado con un solo motor eléctrico de 130 kW alimentado por una batería de 273 kWh de EST-Floattech. La velocidad máxima es de 16 km/h y, a una velocidad media de 6 km/h, puede patrullar las aguas de Ámsterdam durante más de un día entero antes de recargarse. El barco patrullero, construido por Damen Shipyards por encargo del Ayuntamiento de Ámsterdam, se despliega durante todo el año en todas las condiciones meteorológicas para llevar a cabo sus tareas. Entre ellas se encuentran la vigilancia del tráfico marítimo fluido y seguro durante los eventos, el control de multitudes en las vías navegables interiores de Ámsterdam, los canales de Ámsterdam, el IJ, Buiten-IJ, IJmeer, IJburg, Markermeer y las aguas de Weesp.
80 M2 Finsulate
El barco fue botado en septiembre de 2022 y equipado con 80 metros cuadrados de lámina Finsulate que, gracias a sus diminutas espinas, no da ninguna oportunidad a los mejillones ni a las algas sin contaminar el medio ambiente. Después de un reciente atraque en garantía del NT11/Watertrapper, la lámina Finsulate también fue, por supuesto, inspeccionada cuidadosamente. Había pocas incrustaciones, lo que significa que Finsulate ahora es una parte permanente de las especificaciones para los nuevos pedidos de construcción. La lámina antiincrustante Finsulate con la que se ha tratado el barco durará al menos ocho años, pero con toda probabilidad, diez años o más. Por lo general, este barco habría sido tratado nuevamente con pintura antiincrustante tóxica durante este atraque en garantía, pero ese mantenimiento se puede eliminar como elemento de costo. Es mejor para el balance y mejor para el medio ambiente.
Pedidos repetidos del puerto de Ámsterdam
En 2025, el municipio de Ámsterdam lanzará una nueva licitación para otras dos patrulleras. Finsulate será una parte permanente de esto. Nautisch Beheer ha indicado que también están trabajando para reemplazar el antiincrustante tóxico de los barcos en mantenimiento. En resumen, todos los barcos navegarán con Finsulate con el tiempo, una decisión de la que Finsulate está orgulloso. “Como municipio de Ámsterdam, optamos por un desarrollo sostenible para navegar por las aguas interiores de Ámsterdam sin emisiones antes de 2025. No solo neutralidad en CO2, sino que también tenemos en cuenta otras emisiones como los microplásticos y los biocidas, que provienen de la pintura antiincrustante y terminan en el agua”, afirma Mike Moerman, inspector de vías navegables de Nautical Supervision and Enforcement (THOR) del municipio de Ámsterdam. “¡La solución antiincrustante no tóxica de Finsulate encaja perfectamente con nuestra ambición de sostenibilidad y nos ayudará a lograrlo aún mejor y más rápido!”
Elija un antiincrustante no tóxico
¿También está buscando una solución antiincrustante respetuosa con el medio ambiente para la flota de su empresa? Póngase en contacto con Finsulate para proteger su barco y los océanos.
